Велик соблазн и тяжел груз

Урезать рацион От пирожка взять только половинку . И удовольствие получили и не очень много съели.

Доктор Лио Кипнис у нас постоянно по радио выступал. И когда я совсем перестала дышать носом - до этого пообщалась с двумя собаками - они оба дня инсталляции в двух домах бегали вокруг меня. У меня аллергия на кошек и собак. И всё - клиент готов. Я ему позвонила, спросила, сможет ли помочь? Сказал - приходи. Делал все сразу - и гомеопатические средства и массаж и лазер. Когда, прогрев гайморовы пазухи начал делать массаж, я думала, что у меня и носовые кости треснут, но терпела, очень дышать носом хотелось. Я тогда уже могла дышать только ртом. Есть боялась - вдруг не успею проглотить, пока воздух есть? И однажды после его процедуры я кашлянула и из носа вылетела плотная белая тонкая полоска. Мне сразу стало легче дышать. Я ему на приеме об этом сказала. Он ответил, что должна еще и из другой ноздри еще одна спрессованая полоска выйти. Я ему всегда была очень благодарна! Так же, как доктору Эдварду Гранату.

Здесь, что меня удивило, не пробивают гайморит так, как у нас делали. Доктор Кипнис сказал, что в этом нет и никогда не было необходимости, надо было найти нормальные методы излечения и никто никому ничего бы изуверски не пробивал

О, да! Конечно попадали и не раз. На нашем судне было 476 членов экипажа, при полной загрузке 1200 пассажиров. Сейчас это немного. Но в 1976-79 гг считалось, что много. Около Мельбурна (Австралия) почти всегда штормило. Жаль с переездами я потеряла фотографии, которые сделал наш турист, сопровождавший по берегу наше судно, уходящее в Европу, Англию до самой последней кромки земли в районе Мельбурна. Судно просто зарывалось носом (26 метров высота борта) в воду и торчала только корма.
Однажды ночью проснулась оттого, что спать неудобно - стою на голове. Утром встретила на камбузе рулевого Чекина, только что сменившегося с ночной вахты, спросила, что это он ночью с судном делал, спать было неудобно на голове или стоя. "Скажи спасибо, что не пошла на корм акулам. Я и сам не верил, что смогу вывести судно из пике". Парни в палубной команде были молодые, но хорошо обученные, опытные. Когда бывала бортовая качка, ее перенести было легче, а когда килевая - кирдык. Многие наши пассажиры зеленели и сидели около гальюна - тошнило. Мне самой было плохо пару раз. В первый - когда мы только прилетели на смену экипажа из Шереметьево через Дели, Бангкок в Сингапур - там была смена экипажа. Взяли курс на Сидней и нас застал шторм. Я не знала что и предпринять, как плохо было. Шторм утром прошел и все исправилось. Наше судно "Леонид Собинов" гладил воды океанов, как утюг. Мы на нем обошли весь мир, кроме Северного Ледовитого, побывали во всех океанах. Он было сделан из толстого железа и красного дерева. Раньше это судно называлось "Кармания", построенное в 1954 году оно стояло несколько лет на приколе. Когда его купили, там были старинные, (это год моего рождения, поэтому мне казалось, что 20 лет - это уже много.) со времени постройки сервизы, столовое серебро - на несколько тысяч персон ( в случае шторма на бой и потери всегда на судне есть екстра посуда и белье) - постельное и столовое. Никакой инвентарь не были принят под ответственность никем и, пока судно шло в Одессу, все, что досталось вместе с судном, принимающая судно команда всё разворовала, что можно было. Некоторые хвастались красивейшими термосами, столовым серебром с инкрустацией. Англия есть Англия - славна своими сервизами, серебряными изделиями - все растащили - по-советски. Судно принадлежало Cunard Travelling Company - это та компания, к которой принадлежал "Титаник". Мы были зафрахтованы ими. Работали на них.
В пожарном отношении "Собинов" был очень уязвим. Вот поэтому наш пом. по пожарной части гонял нас каждое начало рейса, устраивая пожарные или шлюпочные тревоги. Мы настолько выдрессированы были, что и как делать с пассажирами, куда кого вести к какой шлюпке, что выполняли все на автопилоте и очень быстро. С нашим экипажем никогда бы не произошло то, что позже случилось в "Адмиралом Нахимовым" Не утонуло бы столько народу. Это говорит о неподготовленности и неслаженности экипажа. Ладно, туристы не знали ничего, хотя все написано в каютах и повсюду на многих языках. Экипаж не был выдрессирован. Им бы нашего старшего помощника по пожарной части, через пару недель бегали бы командами, как миленькие. А ведь мы были от 18 до 30 лет - в большинстве состава экипажа. Основной состав - 18-25. Комсостав был постарше, некоторые доходили до 40 лет. Мы их считали пожилыми) Мало того, что мы с пассажирами отрабатывали шлюпочные тревоги, так он нас дрессировал отдельно - весь экипаж. Часто в водах Барьерного рифа в акватории островов Фиджи. Тогда мы спускали катера и шлюпки и катались вокруг судна. Учил как спускаться-подниматься по веревочному трапу, уходить от воронки, как подбирать "тонущих". Учил всему. Сейчас, задним числом, понимаешь, насколько наши пожарники были правы!
Кроме "Собинова" была еще на практике в качестве администратора на только что пришедшем новом судне"Одесса" и после "Собинова" работала на "Казахстане" когда ходили по акватории Карибского моря из Нового Орлеана по всем острвныи государствам. Я была очень рада, что прошла по конкурсу, поступила, отучилась, хотя в Одессе мне было тяжело жить. Мы с городом не совпали. Все любят Одессу, а я ее отторгала, плакала. Мне в ней жилось не комфортно. Она меня давила или выдавливала... Хотя и люди чудесные и город красивый. И квартиру я нашла рядом с училищем с прекрасной молодой хозяйкой, Света Буяджи была старше меня на 3-4 года, но у нее уже сыну было 7.
И друзья потом появились, водили меня повсюду. Никогда не забуду прогулки по обледеневшей Одессе, подсвеченными хрустальными деревьями, переливающимися радужными бликами. И рядом курсант из группы поваров Саша Воронцов. И мы идем с ним около памятника графу Воронцову)